1、減少滾柱數(shù)和滾柱直徑

　　滾柱是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所跑動(dòng)，在強(qiáng)度允許的情況下，減少它的重量，達(dá)到減少慣性阻力的目的，對(duì)防止和減少滑動(dòng)變得十分重要。在航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于外載荷不大的特點(diǎn)，因此，接觸疲勞已不是滾筒的主要破壞因素。按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的軸承尺寸余度還是大的，一般認(rèn)為滾筒數(shù)量減少50%，而直徑縮小25%以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命。

　　2、選擇合理結(jié)構(gòu)并減輕保持架重量

　　除了在強(qiáng)度允許時(shí)減輕其重量外，圓柱滾子軸承的保持架還應(yīng)考慮其自身的特性，例如，應(yīng)避免其共振和高速旋轉(zhuǎn)阻力。保持架引導(dǎo)方式在高速軸承座中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑?，保持架由外引?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo)，對(duì)于減少打滑也是十分有利的。因?yàn)橥庖龑?dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，滑油膜形成粘性阻力，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿?dòng)力。這樣，粘性阻力變成拖動(dòng)著保持架旋轉(zhuǎn)的力。兩者之差也是不可忽視的。

　　3、環(huán)下供油

　　采用環(huán)下供油的優(yōu)點(diǎn)是帶走了軸承座座的發(fā)熱，同時(shí)使攪拌引起的額外損失較小。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊，無(wú)疑也是可以減少攪拌的阻力。

　　4、采用空心滾柱預(yù)負(fù)荷軸承

　　空心滾柱預(yù)負(fù)荷軸承能對(duì)所有滾柱施加預(yù)負(fù)荷，使所有區(qū)域皆無(wú)滑動(dòng)。由于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸承工作轉(zhuǎn)速和溫度范圍較廣，故選擇合適的預(yù)負(fù)荷應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。即使在很低的外加負(fù)荷下，過(guò)大的預(yù)負(fù)荷仍然會(huì)使?jié)L筒過(guò)早破壞。常見(jiàn)的破壞形式是彎曲疲勞。

　　5、使用橢圓形軸承

　　采用橢圓軸承座座是常見(jiàn)的防滑形式，一般有雙瓣和三瓣兩種結(jié)。以雙瓣橢圓軸承為例，這種軸承一般外環(huán)外徑為橢圓，外環(huán)內(nèi)徑(滾道)及軸承座座座皆為圓形。裝配后，外環(huán)滾道變成了橢圓，即對(duì)滾筒加了預(yù)負(fù)荷。也是說(shuō)使橢圓滾道的短半軸處滾筒與滾道間的徑向游隙消除了(形成過(guò)盈),使?jié)L柱受到壓縮。因此，除了底部的幾個(gè)滾柱受到轉(zhuǎn)子重力負(fù)荷的作用外，在其左、右90°處的滾筒，也各受一定量的預(yù)加負(fù)荷，從而使承受負(fù)荷的滾柱數(shù)目增加到滾柱總數(shù)的大約60%(圓柱滾子軸承一般承受負(fù)荷的滾筒數(shù)目約占滾筒總數(shù)的20%)。因此，增加了拖動(dòng)力有利于防止?jié)L筒和保持架打滑